空壓機(jī)能源浪費(fèi)多數(shù)為管道泄露!

螺桿式空壓機(jī)能源浪費(fèi)多數(shù)為管道泄露!

當(dāng)前我國氣動用戶的壓縮空氣系統(tǒng)中，能源浪費(fèi)主要表現(xiàn)為泄露偏大、螺桿空壓機(jī)配置及運(yùn)行僅以保壓為目的、供給壓力不合理、氣槍噴嘴低效、設(shè)備用氣存在浪費(fèi)、現(xiàn)場工人用氣成本意識淡薄等等問題。螺桿空壓機(jī)在泄露問題上，工廠中的泄露量通常占供氣量。

有時一個汽車組裝車間的泄漏點(diǎn)就有2萬個，其中，泄露量來自設(shè)備使用中的零部件老化或破損。而尤為嚴(yán)重的是，現(xiàn)場管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了泄漏造成的損失。比如，汽車點(diǎn)焊工位的一個焊渣在氣管上導(dǎo)致的一個直徑1mm的小孔每年導(dǎo)致的損失高達(dá)約3,525度電，幾乎相當(dāng)于兩個三口之家的全年家庭用電。加強(qiáng)泄漏損失意識、普及泄漏檢測及預(yù)防手段是當(dāng)前工作。當(dāng)前國內(nèi)一些企業(yè)在開始利用泄露檢測儀及泄露點(diǎn)掃描槍查漏堵漏，并已取得一些成效。

螺桿式空壓機(jī)的合理配置及合理運(yùn)行對節(jié)省用電非常重要。通常，為使輸出壓力波動小，很多壓縮機(jī)采用吸氣閥調(diào)節(jié)方式。這種方式在沒有供氣的情況下也仍需消耗額定功率的電力，浪費(fèi)較嚴(yán)重。為此，導(dǎo)入變頻控制、采用壓縮機(jī)群控制系統(tǒng)等措施對削減電力十分奏效。而這些在工廠的實際操作中基本都被忽略，確保壓力成為大多數(shù)工廠對壓縮機(jī)管理的要求。另外，由于管道壓力損失不確定，設(shè)備啟動存在流量高峰等原因，螺桿空壓機(jī)的供氣壓力有時比現(xiàn)場要求壓力高出0.2～0.3MPa，浪費(fèi)非常嚴(yán)重。有時也會為了少數(shù)幾臺壓力要求高的設(shè)備，而整個調(diào)高供氣的壓力，這在能源使用配置上不合理，非明智之舉。種種問題，表明當(dāng)前壓縮空氣系統(tǒng)的使用中用氣浪費(fèi)比較嚴(yán)重。

空壓機(jī)系統(tǒng)能耗的為工業(yè)壓縮機(jī)的耗電。這說明我們在調(diào)整產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的同時，還需大力提高壓縮空氣系統(tǒng)的能源利用效率。采取合理節(jié)能措施，

壓縮空氣系統(tǒng)中常見的泄漏點(diǎn)有;空壓機(jī)內(nèi)部、儲氣桶、干燥機(jī)、管路、閥件、接頭、焊接點(diǎn)、用氣設(shè)備等。用戶對壓縮空氣系統(tǒng)較大的泄漏點(diǎn)比較容易觀察得到。其中空壓機(jī)組更是電力主要的消耗源，因此降低空壓機(jī)的電力消耗，是空壓系統(tǒng)節(jié)能的主要關(guān)鍵?？諌簷C(jī)額定容量是該設(shè)備的負(fù)荷，但系統(tǒng)的用氣負(fù)載波動通常相當(dāng)大，負(fù)載波動部分通常使用空重車、進(jìn)氣閥容調(diào)(俗稱容調(diào)機(jī))或變頻機(jī)種調(diào)節(jié)，井搭配完整的運(yùn)轉(zhuǎn)計劃.在用氣量低時停止某些空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓整個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)容量愈低愈好。目前，一般螺桿式空壓機(jī)多采用空重車控制〔俗稱標(biāo)準(zhǔn)機(jī))，當(dāng)排氣壓力達(dá)卸載設(shè)定值后轉(zhuǎn)空車或低于加載壓力后轉(zhuǎn)重車運(yùn)行。即使在空車不產(chǎn)氣的情況下，仍會有高達(dá)約三分之二的電力消耗口許多空壓站用戶為了提高空壓機(jī)的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，配備一臺VSD變頻式空壓機(jī)(俗稱變頻機(jī))，在不能出其額定風(fēng)量范圍的前提下，既可保持系統(tǒng)排氣壓力的恒定，又可使系統(tǒng)內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)機(jī)盡可能運(yùn)行在重車狀態(tài)，減少空車運(yùn)行的時間比例，這樣節(jié)約下來的電費(fèi)是相當(dāng)可觀的。